Beiträge von Pyromanix

Ich denke mal du hast ne LX 50.

1.Das das licht in einem gewissem grad heller wird ist normal. Das Licht läuft nur über die Lichtmaschine. Nix mit Batterie und so. Bei geringer Drehzahl reicht daher die Leistung der LIMA nicht aus und das Licht bleibt sehr sehr Dunkel. Sorgen kannst du dir machen wenn die Birne dauernd durchbrennt oder gar/ bzw. kaum noch leuchtet.

2. Die Digitaluhr hat eine eigene Kleine Knopfzellen Batterie. Die kann man wenn man die Tachoverkleidung abgenommen hat auswechseln!

3.Funktioniert denn E- Starter und gehen die Blinker? Wenn nein ist die Batterie alle! :wacko:

Gruß

Das ist dann natürlich ein harter Brocken.
Die ganzen standartsachen hast du ja schon gemacht.
Die Zündung kann man einstellen aber da ja das möp warm gut läuft sollte das Problem nicht da liegen.
Das einzige was mir jetzt noch spontan einfallen würde wäre die Membran im Anssaugstutzen. Wen die verdreckt oder im Sack ist springt sie schlecht an und du hast ziemlich viel Blowback. Bei höheren Drehzahlen merkt man das dann nicht mehr.

Und ja wenn ET2 drauftsteht ist auch 2- Takt drinne. Öl würde ich dir einfaches Öl aus dem Supermarkt oder Baumarkt empfehlen hauptsache voll- oder Teilsynthetisch.
Sprit sollte nach langer Standzeit eh reinkommen.

P.S. Bock auf ne Punkband hätte ich garantiert. Nur is es n bissl weit weg.

Den Preis kann man so relativ schlecht beurteilen. Wie ist denn der Zustand? Hatte die Vespa einen Unfall? Ist Tuning vorhanden? Bilder?
Wenn man solche infos hat geht das aber sonst kann man nur ganz ganz grob schätzen. :wacko:
Sofern aber alles in Ordnung ist und sonst nur wenig Macken da sind ist der Preis ganz gut.

Prinzipiell gilt aber immer erst anschauen. Dann überlegen und erst dann Kaufen.
Wichtig ist auch immer jemanden zur Besichtigung mitnehmen der Ahnung hat. Vielleicht findest du ja jemanden aus deiner nähe der dir hilft oder fragst hier im Forum nach!

Gruß

Moin erstmal.
Die ET ist das vorgängermodell von der Lx. Die Späten ETs und frühen LX sind motortechnisch identisch. Aber auch sonst gibt es keine gravierenden Unterschiede. Einzige ausnahme bevor es die 45km/h regelung gab war eine Vmax von 50 Sachen erlaubt. Daher haben manche ETs noch eine Vmax von 50km/h und nicht die nervigen 45km/h.
Ob du eine 2Takt oder 4 Takt haben möchtest ist geschmackssache. Wobei die 4 Takter meist etwas drehmomentschwächer sind. Bei den ganz neuen Modellen ist das zumdindest gefühlt anders. Aber du suchst ja eh eine gebrauchte.

Ach und zuletzt die ET ist älter und daher billiger in der Anschaffung!

Zitat von Beagle

Das wäre sicher eine Möglichkeit wenn es ein Schaltroller wäre. Es ist aber eine Automatik mit Fliehkraftkupplung.

Auch eine Fliehkraftkupplung kann nicht richtig trennen bzw. bei einer Falschen Drehzahl trennen

Als erstes würde ich an deiner Stelle die Werkstatt wechseln. Danach würde ich mir nachdem du die LLdrehzahl eingestellt hast, falls das Problem dann immer noch besteht mich mal mit dem Thema Kupplung beschäftigen. Es könnte nämlich auch sein, das du die Vespa quasi abwürgst, da die Kupplung nicht korrekt trennt. Das würde auch die Schleifgeräusche erklären.

Gruß

Zitat von WilsonCGN

nimm deine Betriebserlaubnis oder die Zulassungsbescheinigung Teil I

und dann die ersten Buchstaben

Genau. Oder nimm das Helmfach raus(ist einfach nur ein Eimer aus Plastik ) und guck was da steht. Dann kannst du auch noch direkt in deinen Papieren schauen ob die beiden Nummern Übereinstimmen. Sollte man eigentlich vor jedem Kauf machen.

Gruß aus der für WilsonCGN verbotenen Stadt!

Bevor du hier den Vergser suchst, du hast doch hoffentlich keine ET2i, also mit Einspritzung oder ?
Womit fängt denn deine Rahmennummer an

ZAPC160 oder ZAPC12 oder ZAPC381

Ich bins wieder und sage einfach mal Standgas höher drehen. dufür müsste es am Vergaser ne schraube geben.

Dann ist ja alles gut. Viel spaß dann beim Rumfahren vor allem bei dem Geilen Wetter im Augenblick!!

Gruß

Tu das so ohne genaurere Beschreibung ist es recht schwer das Problem einzuschätzen. Aber nur zur info wenn du gas gibst geht sie aus oder geht sie Trotz Gas aus?
Oder hast du beim Aus bzw. Einbau irgendwie was an der Kurbelwellezu festgezogen?

Viel Glück

30 Sekunden Suchzeit.

Modell ist recht Egal hauptsache du hast den richtigen Kurbelwellendurchmesser!

Es kann sein das sich das Ding verkantet hat und beim starten nicht richtig greift und der Anlasser beim Laufen immer mitläuft. Kontrollier doch auch mal den Riemen. ob der eventuell nicht richtig sitzt.

Da ist ein Pfeifen ist so eine schlechte Fehlerbeschreibung. Wo kommt es denn her. Ist das ganze drehzahlabhängig? usw.

Die Vespatachos sind gute Lügner meist gehen sie vor. Es kann also sein, das 50 angezeigt wird obwohl du 45 fährst.

Für den Ring einfach mal bei E-bay reinschauen, da gibt es eine masse von Angeboten

Gruß

Die Konformitätserklärung ist Europaweit gültig. Damit kann man in jedem EuropäischemLand das ding zulassen ohne weitere sachen beantragen zu müssen oder z.B. zum Tüv zu gehen.
Und damit auch der Cop aus Spanien halbwegs versteht was da steht ist es eben in English und nicht in der jeweiligen Landessprache Verfasst.

Gruß

Moin,

Papiere brauchst du entweder eine Betriebserlaubnis oder bei den neueren Modellen eine Konformitätserklärung. Beides sollte der Tüv oder Piaggio ausgestellt haben.
Tüv gibbet für die kleinen Dinger nicht. Versicherung brauchs du auch noch. Ist nich immer ne Karte manchmal auch einfach ein DIN A4 wisch.

Hier mal ein paar beispiele.
Das erste ist von den neuen Vespen die anderen sind von alten Modellen

Mit der Kupplung hab ich keine Ahnung. Aber zu deinem Pfeifen kontrollier doch mal ob dein Anlasserritzel wieder richtig drauf sitzt. Wenn ja dann kann ich mir nur vorstellen das es an den 2 Ringen nebeneinander liegen kann. Ja im prinzip liegt der Riemen bei Vmin auf aber die Kraft wird nicht über den Ring übertragen

So. Nebenan is Lärm ich kann eh nicht schlafen.
Also ich hab nochmal versucht das ganze bisschen deutlicher Darzustellen. Das Blaue soll immer den Riemen Darstellen. Gut zu sehen ist aber, dass mit D-Ring der Riemen nicht mher so weit nach außen wander kann und dementsprechend die Übersetzung kleiner bleibt. Sorry das das nich so genau ist hab das grade so in 2 min Hingewurschtelt

Übrigens die Stelle an der du arbeitest ist Richtig.

Ok. Eigenlich ist es recht leicht
Wenn es heult hast du eventuell die äußere Riemenscheibe nicht richtig eingebaut und das Anlasserritzel schleicht jetzt immer mit.
Wenn ich mal Zeit habe kann ich dir mal das ganze schön Dokumentieren, aber im Augenblick bin ich einfach zu fertig mit der Welt.

Guck mal da
Eigentlich ist es da ganz gut zu sehen wie man das Ausbaut.

der erklärt auch ganz gut die Funktion der Variomatik und des Distanzringes.
Ab 3:20 gehts um den Ring!

Sofern du wirlich eine 4Takt hast kann das eigentlich nicht sein, es sei denn du hast noch eine Entdrosselte CDI dazu. Normalerweise fahren die 4 Takter ganz ohne Ring aller aller höchstens 65 km/h und das auch nur den Berg Runter mit Rückenwind und ganz viel Hunger Pipi und Heimweh