Beiträge von vespa_esslingen

  • Vespa ET2 injection Wegfahrsperre

  • Vespa ET2 injection Wegfahrsperre

    Hallo,

    freut mich sehr und du wirst sehr viel Spaß damit haben.

    Ich müsste mal in meinen Unterlagen schauen wie viel Volt der Choke braucht.

    nicht vergessen, zum Benzin das Additiv noch beimischen im Winter und im Sommer, damit es keine Ablagerungen gibt.

    den Stecker gibt es so nicht, musst gut fixieren dann hält das auch gut.

    nochmals viel Spaß mit der Diva.

    viele Grüße aus Esslingen

  • Vespa ET2 injection Wegfahrsperre

    Hallo, es gibt keine dumme Fragen sondern nur dumme Antworten. wir sind hier alle eine Gemeinschaft und wollen alle, dass die Diva ET2i läuft.

    wenn du es geschafft hast, dass deine ET2i mit der neuen CDI einen Zündfunke hat, ist der Rest sehr einfach.

    zu 1. das heißt Wegfahrsperre und da dein Roller läuft ist das schon erledigt. es gibt mit und ohne Wegfahrsperre.

    zu 2. der Spannungsregler wird dich sofort anlächeln, weißt ja wie sie aussieht wenn du das Tauschteil in deiner Hand hältst. Stecker ist identisch.

    zu 3. wenn dein Roller steht hat nur deine Batterie Spannung und sonst alle Verbraucher nur bei Zündung an, das gilt auch für dein Choke. theoretisch kannst du Spannung von überall holen wo erst mit der Zündung Spannung drauf ist, einfach messen. ich hatte es damals etwas umständlicher gemacht. nur nicht von der Batterie sonst hättest du Dauerspannung und das ist nicht gut. am Choke sind zwei Kabel und es spielt keine Rolle was plus oder minus ist. du kannst den Choke auch ausbauen und unter Spannung setzten und die Nadel vorne wird länger (ganz grob erklärt). da gibt's einige Videos bei YouTube dazu wie man den Choke testet. viel Erfolg und schreib wenn du nicht weiter kommst.

  • Vespa ET2 injection Wegfahrsperre

    ach ja, am

    Hallo Albert,

    Also man braucht doch den anderen Regler !

    Sie läuft zwar aber aus dem Regler kommt kein Strom für Licht und Ladung, liegt wohl an dem anderen Wiederstand der Katana Zündspule

    zur Originalen.

    Habe den Regler nun geordert, aber Wie ist die Belegung?

    Der Originalstecker der et2i scheint zu passen, ob die Kabel in der richtigen reihenfolge sind ???

    In dem Zitat wird die belegung nicht beschrieben, im Netz findet man zwar 1000 Suzukischaltpläne aber keinen der Katana,

    kannst du mir hier nochmals helfen?

    Danke

    Gruß Andi

    Andi schrieb das und hatte zuvor den Regler auch nicht getauscht.

  • Vespa ET2 injection Wegfahrsperre

    Die Zündkerze ist schweineteuer weil du auch eine tolle Vespa hast. Ich nutze persönlich folgende:

    NGK Iridium Zündkerze

    Die Spannung auf dem Choke darf nur sein, wenn die Zündung an ist. einer von den 4 Kabel zur CDI haben nur Saft wenn die Zündung an ist und dieses Kabel nennt man Kill. von da hab ich Spannung geholt.

  • Vespa ET2 injection Wegfahrsperre

    Hallo Paul, das liegt ne Weile zurück und ich es so gemacht wie es andere uns mir gemacht haben und es hat geklappt. warum der Gleichrichter auch gewechselt werden muss kann ich dir nicht sagen. hier ein Bericht wonach ich mich gerichtet habe

    Zitat:

    Schlussbericht nach 500 Kilometer.

    Vespa Et2 Iniezione, Baujahr 1999, Typ C12, ZAP C120000000 auf 4 Pin CDI umgebaut.

    Durch den Ausfall des org. 5 Pin Reglers von Ducati mit der Nr. 343482 05/97 kam es zu dem Umbau. ( Batterieladung war ausgefallen )

    Die sieben Pin CDI org. von Ducati 291460 324010 05/97 u. den org. Regler 5 Pin von Ducati 343482 05/97 samt Decoder ausgebaut..

    Eine 4 Pin von Citomerx 2T CDI, Standart für Suzuki Katana AC, LC 50, AY 50 und den Regler v. Ducati 343482 12V 48 09 eingebaut. An der Zündgrundplatte wurde nichts geändert. ( Lima auf Ladung u. Pickup geprüft )

    Bemerkung: Die Lima produziert Wechselstrom, dieser wird durch den Regler bez. durch den ( Gleichrichter ) in Gleichstrom umgewandelt.

    Belegung der Citomerx: Die Zündspule u. Zündkabel liegen auf dem Tisch, gleichzeitig sieht man die 4 Pin der CDI. ( Pin 1 ist unten )

    Pin 4 Vi / violett bez. AC = zum Regler (kommt v. der Lima in den Regler)

    Pin 3 V / grün bez. Kill = zum Zündschloss

    Pin 2 M / braun bez. Pickup = zum Pickup

    Pin 1 N / schwarz bez. Masse = Fahrzeugmasse

    CDI Zündspule mit Kabel

    Von dem 7 Pin Steckerkabel für die 7 Pin CDI sind R als Messanschluss , Ar u. Az nicht belegt.

    Bei Motor an im Leerlauf brennt alles. Der Chock arbeitet mit ca. 6,5 V Gleichstrom.

    Bei Motor aus brennt kein Fern , Abblendlicht u. der Chock hat keinen Strom. Alles andere brennt.

    Die ET2 I läuft wie ein Wiesel.


    Unter Vorbehalt.

    Der Schaltplan et2 i 006 liegt vor.

    Sieben Pin CDI

    N / schwarz = Fahrzeugmasse

    M / braun = Pickup

    Vi / violett = zum Spannungsregler

    V / grün = zum Zündschloß

    Sieben Pin CDI

    R / Messanschluß, Ar und Az WFS.

    Kabel von Suzuki Kantana AY 50 LC 1997 - 2005 oder

    dto AC 1997 - 2004 .Die Belegung könnte anders sein.

    Mit Schaltplan u. Farbenkennung. Zum Test würde ich 4 Kabel machen.Eine Seite

    in die 4 Pin CDI die andere in den 7 Pin Stecker.