Beiträge von moskito22

Hallo,

die Batterie wird offensichtlich nicht geladen.
Du solltest mal deinen Regler durchmessen. Hier findest du eine recht gute Anleitung . Ist für die Sfera, du mußt also wegen der Kabelfarben etc. einen Schaltplan dazunehmen, der zu deinem Modell passt. Ausserdem sitzt bei der Et der Regler hinter der Hupenabdeckung.
Diagnose ist einfach: kommt am Regler Strom von der Lichtmachine an, ist der Regler defekt, kommt nix, ist der Stator der Lichtmaschine hinüber.
OK, ein Kabelbruch oder eine offene Steckverbindung wäre auch noch denkbar....

Viel Erfolg,

Frank

So, hab mal versucht, rauszubekommen, wie die Einspritzung angesteuert wird. Leider gibt´s dazu erschreckend wenig. Ich hab das hier gefunden

. Wenn ich mir die Teile ansehe, würde ich vermuten, daß die Einspritzanlage weitgehend mechanisch arbeitet und KEIN Signal aus der CDI braucht (das ist bisher meine größte Sorge, denn da gäbe es keinen Weg drumherum...).
Guck dir mal die CDI genauer an und mach vielleicht mal ein Bild der Stecker. Du hast ja jetzt mindestens eine ausgebaute...

Guten morgen,

schöner Mist - wieder keine Zündung, das kann bedeuten, dass ein anderer Fehler zuerst deine alte CDI gehimmelt hat und jetzt gleich die nächste. Muss aber nicht sein.
Vielleicht wäre es jetzt nicht schlecht, mal den Rest durchzumessen. Hab ich hier vor kurzem beschrieben, findest du schon...
Hast du irgendwo einen Schaltplan der Iniezione?
Kopf hoch,

Frank

Hi,
ich bin nicht ganz fit beim Thema Wegfahrsperre, aber ich würd´s mal erst nur mit dem Tausch der CDI versuchen und mit dem (alten) roten Masterschlüssel.
Vielleicht kommst du so um den Umbau des Zündschlosses herum (alte blaue Schlüssel "anlernen")...
Viel Erfolg,
Frank

Hallo,

CDI mit Wegfahrsperre ist leicht auf ohne Wegfahrsperre umzurüsten. Dafür kann man die CDI von der Sfera nehmen und den einen 4-poligen Stecker offen lassen. Da würde ich mir keine Sorgen machen...
Die Frage ist eher, wie die Einspritzung angesteuert wird. Kommt das Signal dafür aus einer speziellen CDI und gibt´s die nicht mehr, wird´s tatsächlich schwierig.
Ich nehme an, der Motor, den du bekommen kannst, ist ein Iniezione, sodaß du die CDI tauschen kannst. Ist ´ne teure Lösung, aber wird funktionieren.

Frank

Hallo,

schau doch erstmal, ob da nicht eine ganz normale CDI verbaut ist. Von der Zündkerze rückwärts am Zündkabel entlang findest du nach ca. 30cm die CDI.
Falls der breite Stecker drei Anschlüsse rot/weiss/grün hat (und ggf. noch ein separates, schwarzes Kabel) ist das eine "stinknormale". So eine hab ich noch rumliegen, gibt´s aber auch für kleines geld.
Wird auch die Einspritzung aus dem Ding gesteuert, könnte es duster aussehen. Wenn das teil nicht zu bekommen ist, kannst du überlegen, auf Vergaser umzubauen. Ist allerdings eher nix für "first-time-Schrauber". Da brauchst du Unterstützung.

Frank

Natürlich kann man das auch professioneller lösen: Quetschverbinder, Schrumpfschlauch, etc.
Wenn ich mich aber umschaue, was aktuell so rumfährt, dann scheint "unauffällig" absolut kein Kriterium zu sein.

...jeder, wie er mag...

...Pickupsignal ist tatsächlich am einfachsten direkt vor dem Stecker in die CDI abzugreifen...
...mit einem Abzweigverbinder ("Powerklauer")...

Hi,

nein, rot geht nicht nach vorne.
(nur die grüne Leitung hat einen Abzweig nach vorne - zum Zündschloß)

Frank

Hi Mike,

nein, das müßte der Regler sein.
Die CDI ist auf deinem ersten Bild. Besteht zur Hälfte aus der Zündspule...
Hat einen dreipoligen Stecker (rot/weiss/grün) und das Zündkabel kommt raus.
Rot ist das das Pickupsignal, grün die Versorgung.

Frank

Hallo,

das Pickupsignal geht von der Zündgrundplatte intern an einen mehrpoligen Stecker am Motorgehäuse rechts unten und von da über ein eher kurzes Kabel zur CDI. Da wird´s verarbeitet und futsch isses. Sonst taucht es nirgendwo auf.
Am CDI Stecker kommt man am einfachsten dran.

Frank

Hi,

das hier sollte einen groben Überblick geben

...und hier wird gezeigt, wie das Saubermachen geht, auch wenn das zum Teil eher die grobe Variante ist. Lieber alle Beteiligten ins Ultraschallbad - deines reicht.

Für´s erste könntest du mal den Deckel oben abschrauben (Achtung: Feder...) und die Membran VORSICHTIG rausziehen. Da dran hängt die Düsennadel, die wiederum in der Hauptdüse sitzt. Großzügig Vergaserreiniger rein, wieder zusammenbauen und auspobieren.

Frank

Hallo Eckhard,

offenbar kommt genug Sprit, damit sie so gerade eben läuft und sobald mehr Luft kommt, reicht der Sprit nicht.
Vergaser sauber machen, vor allem die Hauptdüse und dann neu einstellen sollte eigentlich reichen.
Ultraschall wäre zwar schön, hat aber kaum jemand, deshalb die chemische Keule in Form von Vergaserreiniger (nein, Bremsenreiniger tut´s nicht ).

Viel Erfolg,

Frank

Hi,

Abblendwendel nach oben wäre richtig.
Längeres Gehäuse hätte den gleichen Effekt, wie pinnverkehrt eingebaut - könnte also auch sein. Oder pinnverkehrt gefertigt.

Frank

Hallo,

eigentlich ist nur der Reflektor dafür verantwortlich, wohin dein Scheinwerfer leuchtet. Hat´s also mit der alten Glühlampe gepasst, müßte es jetzt auch passen. Ist aber offenbar nicht so...
Die Glühlampe hat zwei kleine Pinne auf der Blechfassung. Die sind in unterschiedlichen Höhen, damit man die Lampe nur in einer Stellung einsetzen kann. Es braucht aber nicht viel Kraft, damit´s auch andersherum geht (oder bissl ausgenudelt). Versuch´s mal mit Birne um 180° gedreht.

Frank

Hallo Lisa,

du schreibst "man hört, daß sie versucht zu starten", d.h. der Anlasser dreht. Können wir also schonmal ausschließen.
Klassische Fehlerdiagnose für Zweitakter bedeutet dann:
- kein Sprit? Das läßt sich prüfen, indem du einen Esslöffel voll Sprit in den Luftfilter oder Ansaugtrichter kippst. Springt sie damit an und läuft kurz -> hier weitersuchen.
- wahrscheinlicher ist keine Zündung (vor allem, da es plötzlich aufgetreten ist). Kerze rausdrehen und in den Kerzenstecker stecken. Gewinde der Kerze an Masse halten und starten (2. Person wäre hilfreich). Gibt´s einen Funken, schön, wenn nicht -> Kerzenstecker vom Kabel abschrauben (einfach gegeneinander drehen) und anderes Ende vom Kabel von der CDI (genauso), Kabel an beiden enden 5mm kürzen, bischen Kontaktspray dran und wieder zusammenbauen. Testen.
Immer noch nix? jetzt brauchst du ein Multimeter oder eine andere CDI. CDI tauschen ist am einfachsten (falls die defekt ist ). Sonst ziehst du den dreipoligen Stecker an der CDI ab und kannst jetzt mit dem Multimeter in beide Richtungen (CDI und Kabelbaum) den Widerstand messen. Du hast immer die Kabel grün, weiss und rot (und ggf. noch schwarz, das ist Masse, die kann aber auch über die Befestigung kommen). An der CDI sollten grün gegen weiss und rot gegen weiss irgendeinen Widerstand ergeben, aber NICHT Null oder unendlich (sonst ist die CDI kaputt).
Am Kabelbaum sollte grün gegen Masse bei Zündung "an" irgendwas um 1kOhm und bei Zündung "aus" Null sein (sonst ist das Zündschloss kaputt). Ist grün gegen weiss oder rot gegen weiss null (= Kurzschluß) oder unendlich (= Kabelbruch), könnte zwar auch noch ´was im Kabelbaum faul sein, wahrscheinlicher ist aber die Zündgrundplatte (= Werkstatt, ca. 120€).

Elektrische Fehler sind ziemlich frustig -> dranbleiben

Frank

Hallo,

"fährt scheisse" ist vielleicht etwas unspezifisch. Auch wenn die Vermutung naheliegt, daß es eine Folge deiner Schrauberei ist, gibt´s auch da schon mindestens zwei Möglichkeiten: Vario oder Vergaser (oder Folge vom Vergaser...).
Was macht sie genau? Dreht der Motor aus? Also so hoch wie vor der ganzen Schrauberei? Und ist sie dabei bloß kraftlos und macht keine Geschwindigkeit draus.
Oder dreht sie gar nicht erst hoch, egal, wieviel Gas du gibst?
Ich nehme an, mit "Schraube fürs Stands" (merke: erst nochmal lesen, dann abschicken...) meinst du die Gemischeinstellschraube am Vergaser. Was hast du damit gemacht? Einfach reingedreht oder irgendwas bestimmungsgemäßes? Wie lange bist du ohne gefahren?

Frank

Hallo,

wenn sie mit Kickstarter geht, mit E-Starter nicht, sind Zündung, etc. in Ordnung. Da brauchst du nicht suchen.
Offenbar dreht der E-Starter den Motor nicht durch. Du kannst den Startermotor mit einem Multimeter durchmessen (vorher Plus abklemmen, sonst mißt du Mist). Ist der Widerstand Null oder unendlich, ist irgendwas kaputt.
Sonst Starter ausbauen und gucken, ob er sich überhaupt dreht. Wenn nicht ggf. Starterrelais kaputt oder Bremslichtschalter.

Viel Erfolg,
Frank

Ja, Tacho fast 70 sind ungedrosselt eher normal bis gut. Scheint auch gut eingestellt zu sein.
Mit etwas (!) leichteren Variorollen würde sie kräftiger hochdrehen, bevor die Übersetzung sich verlängert. Dann greift auch die Kupplung etwas früher. Ist Geschmackssache, mich nervt´s eher...