Beiträge von moskito22

Gemisch wäre Sprit+Zweitaktöl. Geht für den Startversuch aber mit Sprit pur.

Den Sprit füllst du in den Luftfilterkasten. Auf deinem Bild die andere Seite vom Roller, schwarzer Plastikkasten oberhalb der Schwinge. Alternativ Sitzbank auf, Helmfach rausnehmen, darunter ist der Vergaser. von hinten ist da ein ca. 40mm dicker Schlauch dran. Den abmachen und den Sprit direkt in den Ansaugtrichter vom Vergaser.

LiMa oder Zündspule kann sein, halte ich aber erstmal für unwahrscheinlicher. Die sind eigentlich nicht temperaturempfindlich. Siehst du aber, wenn´s mit der "Löffelmethode" nicht besser wird...

... du solltest vielleicht noch 30 Sekunden in Lesen und Nachdenken investieren, dann kommst du schon selber drauf...

Ich würde auch eher einen Zusammenhang mit dem Sprit und warmem Wetter vermuten, als mit der Zündung.

Den Luftfilterkasten an der Schwinge bekommst du relativ leicht auf. Da kannst du etwas Sprit auch mit dem Löffel einfüllen. Muß nicht 1:50 sein. Einfach einen kräftigen Schluck auf die Filtermatte...

Hallo,

die Blende ist natürlich nicht nur Optik, sondern ein Berührungsschutz, damit du dir am Auspuff kein Wadentattoo holst.

Technisch gesehen darf sie also bis 60°C warm werden. das könnte für die Folie etwas brenzlig werden.

Frank

Ah, das ist neu.

Ja, die Drosselung wird wahrscheinlich über die (ausbleibende) Verstellung des Zündzeitpunktes geregelt sein. Dadurch wird die Motordrehzahl gedeckelt.

Die angegebenen 11.000 U/min halte ich nicht für kritisch. Die macht meine alte 125er auch und der Ventiltrieb sollte das auch abkönnen.

Ist teuer, aber wäre eine sinnvolle Lösung.

Falls du sie nimmst, bitte hier deine Erfahrungen posten!

Frank

...siehe oben: CDI Drossel -> no chance....

Hallo,

du hast Recht, es macht keinen Sinn, leichtere Gewichte einzubauen, wenn man die Endgeschwindigkeit beeinflussen will. Alle, die das probieren, haben die Funktionsweise einer Vario nicht verstanden.

Frank

Hallo Holger,

ich würde ihr mal einen kleinen Service angedeihen lassen. Riemen und Variorollen neu und Vergaser sauber machen und einstellen. Ggf. noch Ventilspiel kontrollieren.

Meine ET4 (gleiches Alter) erreichte locker Tacho 90 und erst danach wurde es zäher.

Frank

Hallo Jupp,

ist ein Viertakter, also gilt sinngemäß Primavera 125 -> bissl mehr Leistung rausholen

Gedrosselt über die CDI...

Frank

Hallo,

ja, die Laufbahn der Rollen ist etwas anders, als in der originalen Vario und das sorgt für das andere Verhalten. Wenn die Rollen aber aussen angekommen sind und der Durchmesser der Riemenscheibe gleich ist, ist die Übersetzung auch gleich - sprich: sie sollte die gleiche Endgeschwindigkeit erreichen.

Wenn das nicht so ist, hakt irgendwas.

Die Gewichte haben ebenfalls Einfluß auf den Verlauf der Übersetzung. Sie beeinflussen damit das Beschleunigungsverhalten, aber nicht die Endgeschwindigkeit (Effekt siehe oben...). Warum das Rumfummeln mit Gewichten immer wieder als tolle Tuningmaßnahme rumgeistert, ist mir ein Rätsel. Damit kann man gerne Feinabstimmung betreiben, mehr wird´s nicht bringen.

Frank

Hallo,

das hört sich gar nicht gut an .

Zuerst dachte ich, ist vielleicht ein bischen mager eingestellt (dann verbrennt sie recht heiss) und zusammen mit viel Vollgasanteil und schlechterer Kühlung bergauf, ist sie nur etwas überhitzt. Jetzt hört es sich aber so an, als hätte das zu einem Kolbenfresser geführt (weil Motor fest...).

Kann es sein, daß der neue Auspuff offen ist (oder Sportauspuff) und du die Hauptdüse nicht angepasst hast? Das hätte dein Temperaturproblem noch deutlich verstärkt...

Naja, wahrscheinlich ist ein neuer Zylinder mit Kolben fällig. Normalerweise nehmen die Kurbelwellenlager das nicht allzu übel, weitere (Folge-)schäden würde ich also nicht erwarten.

Kann man ausserdem selber machen...

Sorry,

Frank

Hi,

hab´s an der X8 mit einem Tecnigas versucht - keine Chance, das dicht zu bekommen.

Ich kann mir nicht vorstellen, daß es mit einem anderen Auspuff anders aussieht.

Dein Gefühl ist da schon richtig....

Frank

...oh, nach deiner Beschreibung dachte ich, es wäre das Motorgehäuse - scheint aber eher die Ölpumpe zu sein...

siehe z.B. https://www.quad-company.de/roller/ersatzt…leader/oelpumpe

Schick Hans (hans) mal eine PM, ich glaube, der hat ein Werkstatthandbuch als PDF.

Frank

Hallo Roland,

da können wir jetzt überlegen ob das noch kurz vor oder schon kurz nach Exitus ist....

Läßt sich nur durch ein Gebrauchtteil reparieren.

Sorry,

Frank

Hi Kai,

ich denke auch zuerst an Falschluft. Ansaugstutzen oder Unterdruckschlauch zum Benzinhahn wären da meine ersten Kandidaten...

Frank

Hi,

das sind zwei Baustellen, die nur bedingt miteinander zu tun haben:

- härtere Federn in der Kupplung sorgen dafür, daß die Kupplung erst bei höherer Geschwindigkeit des Riemens einkuppelt und dies auch etwas langsamer=sanfter tut. Nehmen wir an, daß sie ordentlich schließt (sehr wahrscheinlich), hat das nichts mit der Endgeschwindigkeit zu tun. Die Kupplung schleift etwas länger beim Anfahren, sonst nix. Das kannst du auch mit originaler Vario kombinieren, Effekt ist der gleiche.

- leichtere Rollen bewirken, daß die Vario später öffnet, du also länger mit kurzer Übersetzung fährst. 0,2g sollten eigentlich nicht dramatisch sein. Es könnte sein, daß die Rollen schlecht gefettet sind und nicht gut gleiten. Dann könnte es sein, daß die Vario nicht vollständig auf geht und die maximale Übersetzung nicht erreicht. Dann wärst du tatsächlich langsamer. Passt auch zum Symptom Ruckeln.

- die Feder in der Vario muß zu den Rollen passen, da die sich gegenseitig beeinflussen.

Frank

Hallo,

sowas hier

Allerdings solltest du nur Strom über die Zündung nutzen oder einen Schalter davor setzen, da die Dinger auch ungenutzt immer etwas Strom ziehen und dir die Batterie sonst zügig leer saugen.

Frank

Hi,

der Schlauch ist die Abgasrückführung. Den solltest du möglichst dicht verschließen - fertig.

Die Passform kannst du wohl nur durch vorsichtiges "Umformen" herstellen. Sinnvoll wäre es, die betreffende Stelle zu erwärmen (>500°C, z.B. mit einer Lötlampe). Danach ist aber deine neue Lackierung leider futsch

Frank

Hi,

die sieht erstmal sehr gut aus!

Die fehlende Wartung widerspricht natürlich dem "gut gepflegt" in der Anzeige. Pflege ist mehr als Putzen...

Reifen und Riemen sind jetzt 10 Jahre alt und sind unabhängig von Laufleistung und Profil langsam spröde und sollten absehbar gewechselt werden. Die Bremsflüssigkeit muß neu, damit man wieder Gefühl auf der Bremse hat (eigentlich alle 2 Jahre, auch unabhängig von Laufleistung).

Vergaser sauber machen (lassen) und einstellen und eine neue Zündkerze, das könnte es schon gewesen sein, wenn du bei der Besichtigung nichts mehr findest.

Du steckst also 150-250€ in überfälligen Service (incl. Reifen). Die, plus ein bischen echtes Verhandlungsergebnis, da sollte ein vernünftiger Preis mit 1 anfangen.

Diskussionen wirst du auf jeden Fall über die Reifen führen, also zuerst DOT Nummer ansehen, dann nach Handbuch, Scheckheft, etc. fragen.

Fahr sie Probe, dann sag offen und ehrlich deine Meinung, auch, das du sie haben willst, ABER der Service, Nachholbedarf, blabla...

Viel Erfolg,

Frank

Hallo,

du verstehst mich falsch. Ich denke auch, daß der Kaltstarter funktioniert. Solange sie kalt ist, hilft er damit sie halbwegs läuft, weil er das Gemisch anfettet. Wenn er nicht mehr aktiv ist, läuft sie schauderhaft, weil Luft kommt, aber kein Benzin dazugemischt wird. Klassisches Vergaserproblem.

Bau die Mambran aus dem Vergaser aus und untersuche sie penibel auf eine kleine Undichtigkeit.

Die Vario hat erstmal nichts mit der Drehzahl zu tun. Das müßte schon ein sehr kurioses Problem sein...

Frank