Beiträge von moskito22

Das wird ja wahrscheinlich auf einen Satz rauslaufen. Guck mal, was so angeboten wird, was größer ist...

...und du solltest GANZ sicher sein, daß die aktuelle Düse sauber ist - also RICHTIG sauber...

Hi Denis,

wenn sie mit abgeklemmter Luftzufuhr läuft, mit vollem Luftstrom nicht, bekommt sie zu wenig Sprit. Du brauchst also eine größere Hauptdüse.

Anleitung findest du z.B. hier: https://www.scooter-prosports.com/cms,vergaser-einstellen-abstimmen

Viel Erfolg,

Frank

Hi,

das ist weder normal, noch bei diesem Modell üblich.

Wenn der Kaltstarter geht und der Vergaser vernünftig eingestellt ist, sollte sie ab Kaltstart rund laufen und schon nach 30 Sekunden sauber Gas annehmen.

Ansonsten: Kaltsstarter wechseln, Vergaser richtig sauber machen und neu einstellen, Sprit- und Unterdruckschlauch erneuern und die Enden neu sichern.

Frank

Hi,

ich tippe auf Benzinhahn (dann läuft der Sprit über die Unterdruckleitung) oder Schwimmernadelventil im Vergaser.

Benzinhahn hast du schon bestellt - das wäre mein Favorit...

Frank

Hi,

Schaltplan findest du hier:

Wenn der Regler ok ist, kommt nur noch die LiMa oder der Weg dazwischen in Frage.

Du kannst am Regler grau und gelb gegen Masse messen und/oder am 6poligen Stecker, der rechts aus dem Motor kommt. Bei laufendem Motor sollten hier gut 13V anliegen. bei stehendem Motor ein Widerstand, der nicht Null und nicht unendlich ist.

Viel Erfolg,

Frank

Hi,

ich würde zuerst mal mit "normaler" Birne testen, ob die Ursache eher bei den Birnen oder doch am Schalter liegt.

Dann ggf. Schalter großzügig mit Kontaktspray behandeln.

Du kannst auch testen, ob es mit Birnchen nur vorne oder nur hinten einen Unterschied macht, dann hat dein Blinkrelais eine Krise mit dem Innenwiderstand der neuen Birnchen.

Viel Erfolg,

Frank

Hallo,

ich nehme an, der Anlasser dreht den Motor.

Dann ist nach dem Winter ziemlich sicher der Sprit aus dem Vergaser verdunstet. Am einfachsten einen Löffel Sprit (oder ein Spritzer Bremsenreiniger) direkt in den Luftfilter oder Ansaugtrichter. Dann sollte sie anspringen.

Alternativ: Schwimmerkammer vom Vergaser abschrauben und mit Sprit füllen.

Viel Erfolg,

Frank

4T und 2T haben beide um 4,5PS, das reicht für zwei.

Natürlich braucht man am Anfang wegen der Garantie nicht selbst schrauben. Aber vielleicht MÖCHTE man ja. Weil man sie z.B. entdrosseln will. Da wartet man in er Regeln ja nicht, bis die Garantie abgelaufen ist.

Egal: erstmal alles richtig gemacht.

Hallo Krsta,

die Primavera ist ein schöner und technisch solider Roller. 2700 neu sind ein guter Preis.

Ob 4T oder 2T ist weniger eine Frage der Leistung oder Geschwindigkeit. Beide schaffen die erlaubten 45km/h und sind auch mit 2 Personen gut zu fahren. Solange wir über Originalzustand reden, macht es keinen großen Unterschied.

2T ist erheblich angenehmer zum Selberschrauben, weil weniger komplex. Darauf würde ich es reduzieren, auch wenn man noch eine Menge andere Aspekte anführen könnte. Und das bedeutet dann auch, 2T ist einfacher zu Tunen.

Frank

...ok, wenn die Rückseite der Variodose fest ist, ist da noch ´was faul - dann könnte tatsächlich mechanischer Widerstand die ganze Sache bremsen...

Die Gewichte werden einfach lose "reingeworfen", ohne Richtung.

Hallo,

zum Distanzring gehören keine anderen Gewichte.

Möglich, daß die Vario etwas Pflege gebrauchen könnte (sauber machen, fetten...), aber das hat erst dann Einfluß auf den Motor, wenn die Vario schon im Stand anzieht und so für Widerstand sorgt. Halte ich für weniger wahrscheinlich...

Motorlauf und das Verhalten der Vario hängen eigentlich nicht zusammen. Selbst wenn das bei dir erstmal so aussieht.

Ich würde ganz klassisch den Vergaser sauber machen, alle Schläuche und Anschlüsse prüfen, den Kaltstarter testen und den Vergaser neu einstellen. Ggf. noch eine neue Zündkerze und frischen Sprit. Dann hast du einen soliden Pflegezustand, der eigentlich für Ruhe sorgen sollte.

...und guck dir an, ob noch die Telefonscheibe verbaut ist und/oder eine Reduzierung im Krümmer...

Viel Erfolg,

Frank

Hi,

hatte ich bei einer Sfera nach langer Standzeit auch. Der Vergaser war restlos zu mit Rückständen. Hab ich mehrmal söäubern müssen.

Heute würde ich das mit Vergaserreiniger angehen. Ist die chemische Keule, dafür reicht einmal.

Viel Erfolg,

Frank

Hallo,

zuerst solltest du prüfen, ob die Vario ihre maximale Übersetzung erreicht. Mit Edding die Seitenfläche der Riemenscheiben blau oder rot einfärben, Probefahrt machen und gucken, bis wo der Riemen kommt. Ggf. die Gewichte anpassen (aber nicht noch leichter...) und die Gleitstücke prüfen. Pflege schadet nie.

Danach bleibt dir die Drehzahl. Größten Einfluß hat der Auspuff. Der ist plug and play und sollte dich auf 65km/h Tacho bringen.

Der größere Vergaser/Lufi/ASS muß abgestimmt werden. Da sind die Werte nur ein Anhaltspunkt, das mußt du eigentlich nach Kerzenbild, etc. machen.

75km/h mit 50ccm sind vielleicht noch möglich, aber da muß schon alles stimmen.

Frank

Hi,

ich würde auch zuerst auf die Batterie tippen. Du kannst es ja erstmal mit der Batterie aus dem Quad probieren. Die dürfte ähnlich genug sein. Muß ja nicht reinpassen.

Dann sollten die Verbraucher auch alle wieder vernünftig gehen.

Der Regler hat nur insofern Einfluß auf die Verbraucher, daß bei defektem Regler die Batterie ständig leer ist. Die Verbraucher (ausser Fahrlicht) werden direkt aus der Batterie gespeist, ohne, daß der Regler nochmal beteiligt wird.

Viel Erfolg,

Frank

Hallo Giulia,

beim 4T darfst du nicht den Zuwachs erwarten, wie beim 2T, wo der Auspuff deutlicher am Gaswechsel beteiligt ist.

SIP empfiehlt zum Sito eine 5% größere Hauptdüse. Da sagt die Physik, dann kommt auch näherungsweise 5% mehr Leistung raus.

Ist keine exakte Wissenschaft, aber die Größenordnung dürfte stimmen.

(...von den ebenfalls dort empfohlenen leichteren Gewichten würde ich abraten...)

Ist leider viel Geld für wenig Performance.

Sorry,

Frank

Hallo Holger,

MIST!

Unten rechts am Motor müßte ein 6poliger Stecker sein. Das ist der Ausgang der LiMa. Du kannst mit dem Multimeter alle Wicklungen gegen Masse messen. Das sollte einmal Null Ohm ergeben (wahrscheinlich schwarz = auch Masse) und an allen anderen Leitungen einen Widerstand, jedenfalls nicht Null und nicht unendlich. Sonst ist eine Wicklung hinüber.

Alternativ am Regler messen, ob bei gelb und grau/schwarz Strom ankommt. Da mußt du dich in den Stecker ein bischen reinfummeln...

Frank

Schaltplan ist hier:

Hallo Holger,

wenn sie die Spannung bei laufendem Motor gar nicht verändert, kommt nix an, was die Batterie wieder laden könnte.

Es könnte auch noch die Wicklung der LiMa sein, die für die Batterieladung zuständig ist, aber auch mein erster Verdacht wäre der Regler. Ist einfach wahrscheinlicher (und billiger ...).

Viel Erfolg,

Frank

Hallo Klaus,

der Motor sollte nicht nennenswert Öl verbrauchen.

Ich mag Heidenau Reifen, aber länger als 3800km halten eigentlich alle Markenreifen.

Frank

...würde ich auch unter 1.000 ansiedeln, aber sowas kann man bei einer Besichtigung ja diskutieren...

Hallo Ingo,

wenn sie wie die ET2 verkabelt ist, hängt das Licht direkt an der LiMa. Dann ist Wechselstrom richtig.

Dann hängen (nur) Blinker, Bremslicht, Tachobeleuchtung, etc. an der Batterie und damit indirekt am Regler.

Ich würde dann einen Defekt in der Lima vermuten. Die kannst du vom 6-poligen Stecker rückwärts messen. Alle Leitungen sollten gegen Masse einen Widerstand haben, der nicht Null und nicht unendlich ist. Sonst ist was faul... Kann sein, einer der Pole ist mit schwarzer Leitung, dann ist das Masse.

Ich finde auch Schaltpläne, auf denen die LX so verkabelt ist, daß alles über Batterie läuft. Ich nehme aber an, das sind keine 50er 2T Modelle.

Frank