Vespa ET2 ruckelt nach ein paar hundert Metern, hat Fehlzündungen, zieht nicht, geht aus.

Hallo,
wenn sie im kalten zustand läuft und wenn sie Warm wird zickt.
hat es etwas mit der Lima bzw dem Pick up zu tun.
Solltes da mal ansetzen

Durchmessen gibts feste werte für .
Hast du ein Vergaser oder Iniezione Model ?

Lichtmaschine Lima prüfen
Wer ein Multimeter-Messgerät zur Hand hat kann die Prüfung schnell und ohne viel Aufwand durchführen, denn es braucht nur die vordere Schürze unter der Sitzbank entfernt zu werden (wie beim Zündkerzenwechsel).

Die Lichtmaschine versorgt unabhängig voneinander drei unterschiedliche Stromkreise.
1) Spannung für die CDI, die daraus eine Zündspannung macht.
2) Spannung für das Vorder- und Rücklicht, Tachobeleuchtung und Choke
3) Spannung um die Batterie nachzuladen. Alle weiteren Verbraucher werden dann von dort aus versorgt.

Oft ist nur Einer der 3 Kreise defekt. Wenn Zündfunke und Fahrlicht vorhanden sind muß also nicht zwangsläufig auch ein Ladestrom für die Batterie vorhanden sein u.s.w.
Leider muß die komplette Lichtmaschine getauscht werden wenn auch nur eine der folgenden Messungen von den Sollwerten abweicht. Die Ausnahme bilden hierbei unendlich hohe Widerstände (-1), also wenn gar kein Durchgang gemessen wird: Eine Unterbrechung an den Lötstellen oder Leitungen kann u.U. einfach behoben werden.

1) ZÜNDUNG:

Wenn die Zündung nicht funktioniert kommt eine Spannungsprüfung an der Lima nicht in Frage, schließlich müßte der Motor dafür laufen.
Also messen wir den Widerstand der entsprechenden Spule und dem Pickup (er bestimmt den Zündzeitpunkt).
Der Wahlschalter des Messgerätes wird auf 2000 Ohm gestellt, manchmal auch dargestellt als 2K.
Man zieht die Gummikappe und die darunterliegenden Lima-Drähte von der CDI ab. An die Kabelschuhe dieser Drähte halten wir die Prüfspitzen des Multimeters.
Folgende Werte wären in Ordnung:
Zwischen GRÜN und WEIß: 0 bis 2 Ohm (bei Zündschlüssel auf OFF - diese Messung betrifft eher das Zündschloss, macht aber Sinn)
Zwischen GRÜN und WEIß: 930 bis 1050 Ohm (bei Zündschlüssel auf ON)
Zwischen ROT und WEIß: 84 bis 130 Ohm (Zündschlüssel egal, die Messung betrifft das Pickup)

Bei der 125'er RST befindet sich die CDI unter der rechten Seitenverkleidung.
Lima und CDI sind nicht baugleich mit den 2-Taktern. Die richtigen Werte:
- Zwischen GRÜN und WEIß: 0 bis 2 Ohm (bei Zündschlüssel auf OFF - diese Messung betrifft eher das Zündschloss)
- Zwischen GRÜN und WEIß: 320 bis 370 Ohm (bei Zündschlüssel auf ON)
- Zwischen ROT und BRAUN: 110 bis 130 Ohm (Zündschlüssel egal, die Messung betrifft das Pickup)
Der Sollwert für die separate Zündspule liegt um 0,5 Ohm zwischen Spuleneingang und Masse.
Dann 4,6 bis 5,2 Kilo-Ohm zwischen Zündkabelanschluß und Masse.

2) LICHT und BATTERIELADUNG:

Diese Spannungen können am 4-poligen Rundstecker gemessen werden.
Die Gummitülle neben der CDI etwas hochschieben und den Rundstecker abziehen. Jetzt kann der Motor gestartet werden, um schließlich die beiden Spannungen zu messen.
Spannungsregler und Gleichrichter haben jetzt keine Funktion mehr und es wird die tatsächlich erzeugte Spannung gemessen, d.h. es handelt sich um Wechselspannung die deutlich über 12 V~ liegen wird.
Das Messgerät stellen wir auf 200 V~ (Wechselspannung, AC, Sinuskurve).

Zwischen GRAU und Masse(siehe Foto): 15 bis über 70 V~ je nach Motordrehzahl.
Diese Spannung wird später per Regler zu 13,5 V~ Wechselspannung für Licht und Choke (bei Standgas schonmal unter 10 V~).

Zwischen BLAU und GELB: 15 bis über 50 V~ je nach Motordrehzahl.
Diese Spannung wird später per Gleichrichter und Regler zu ca. 14 Volt Gleichspannung an der Batterie.

Übrigens: Wie ihr seht funktionieren die meisten Dinge auch mit abgezogenem Limastecker, ausser Licht und Zündung-OFF. Um jetzt den Motor auszumachen sollte man den Auspuff mit einem Lappen zuhalten oder erst den Limastecker wieder zusammenstecken.

Hier nochmal die komplette Lima-Messung in Stichpunkten:
Zündung (CDI-Zuleitung)
GRÜN - WEIß 930 bis 1050 Ohm (bei Zündschlüssel auf ON)
ROT - WEIß: 84 bis 130 Ohm (Pickup)
Licht (Rundstecker)
GRAU - Masse: 15 bis über 70 V~ Wechselspannung je nach Drehzahl
GRAU - Masse: 0,5 - 0,9 Ohm Widerstand, darf nicht bei Motorlauf geprüft werden
Batterieladung (Rundstecker)
BLAU - GELB: 15 bis über 50 V~ Wechselspannung je nach Drehzahl
BLAU - GELB: 0,8 - 1,3 Ohm Widerstand, darf nicht bei Motorlauf geprüft werden

Auch eine ausgebaute Lima kann geprüft werden,
dann aber nur über die Widerstandswerte:
ROT - Pickupbefestigung: 84 - 130 Ohm
GRÜN - WEIß: 930 - 1050 Ohm
GRAU - WEIß: 0,5 - 0,9 Ohm
BLAU - GELB: 0,8 - 1,3 Ohm

Der Pick up gibt nur an wann der Zündfunke kommen soll wenn Zündfunke vorhanden sollte er OK sein.

Dann bau doch mal den Ori. Auspuff wieder dran wenn es dann weg ist weißt du woran es liegt
Anleitung zum Tuning kannst du später kriegen